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16.98万元起的汉、唐荣耀版,要给合资豪车致命一击

来源:易车网
阅读量:14600
2024-04-16 17:37:39   

2023年的冠军版、2024年的荣耀版,比亚迪一次又一次刷新新能源汽车价格底线,立志要让「电比油低」。

前段时间上市的秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版,将A级新能源车起售价拉到了7.98万元起,引得行业震动,也令消费者对比亚迪其他车型的荣耀版颇为期待。

如今,比亚迪王朝系列汉、唐两大两大家族荣耀版车型隆重上市,其中汉DM-i荣耀版起售价16.98万元,比上一代低2万元,汉EV荣耀版起售价17.98万元,2024款汉DM-p战神版售价25.98万元,唐DM-i起售价17.98万元,均比上一代低三万元。

汉、唐上市,四大焕新再续荣耀

加量还降价,是比亚迪一贯的传统。2024款比亚迪汉、唐荣耀版共有四大焕新升级,即美学焕新、舒享焕新、智驾焕新、驾舱焕新。

外观是影响人对产品第一印象的关键,2024款汉、唐荣耀版依然基于龙颜设计美学,前脸镂空面积更大,尾灯为中国结设计。车身新增暮山紫与银釉白两款配色,内饰则增加了藕韵灰配色。舒享焕新主要在于主副驾新增的十点按摩,腰部背部均能按摩,可以缓解驾驶员与副驾乘客的压力。

智驾焕新是本次汉、唐荣耀版升级的重点,汉、唐荣耀版搭载DiPilot 100?智驾平台,其中汉EV 610km版本首发「天神之眼」智驾系统,具备5颗毫米波雷达、12颗毫米波雷达、11颗摄像头,以及地平线征程5自动驾驶芯片,支持高速、快速路段高阶智驾,能够自动实现上下匝道、变道超车等操作。

将高阶智驾下放至20万级车型,无疑将成为今年汉、唐荣耀版与其他产品竞争的一大亮点。

汉、唐荣耀版智能座舱同步更新至DiLink 100,并搭载6nm制程、136K DMIPS算力、63万跑分的车机芯片,支持100%车机生态。全场景语音方面,智能推荐、智慧聆听、跨音区指令继承等功能,令车机系统更加「人性化」。

许多功能无需我们提出,上车后小迪便会主动提醒是否需要,一名乘客提出的要求,其他乘客也可以通过「我也要」指令,同步开启。

四大焕新之外,汉、唐荣耀版最大的惊喜在于,全系标配上百项核心配置,起步即高配,号称「综合体验无短板,长期使用无焦虑」。

B+级车与中大型SUV向来是豪车才能拥有的配置,搭配高阶智驾、按摩座椅等配置,卖到30万元起步都不奇怪。

2024年,比亚迪汉、唐荣耀版却以起步价最低仅16.98万元,旗舰版最高不超过25万元的价格,做到了「颠覆行业」,也实现了比亚迪一直在宣传的「电比油低」。

从「油电同价」到「电比油低」,哪怕产品同级别几乎找不到对手,比亚迪也没有放弃打价格战。比亚迪的目标不仅仅是提高销量与赚钱,更要通过一次次降价促进新能源汽车行业发展,实现2024年国内市场新能源汽车月渗透率超过50%,抢占传统合资豪车的市场。

油电之战延续,比亚迪坚守「价格屠夫」

2023年,比亚迪汉家族累计销量227746辆,唐家族累计销量140861辆,分别获得国内B+C级轿车、中大型SUV销量第一,但对于这个成绩,比亚迪并不满足。

正如比亚迪所言,B+C级轿车与中大型SUV市场出现了一些国产车的身影,但合资车依然占据大部分份额。不过在比亚迪眼里,如今的合资车只能依靠以价换量,艰难生存,而汉、唐DM-i的到来,就是为了在豪车市场持续发力,给予合资豪车致命一击。

过去的一年,比亚迪推出了百万级豪车品牌「仰望」、个性化豪华品牌「方程豹」,并重新梳理了高端品牌「腾势」。这些动作无不说明,比亚迪决心开拓豪华市场,可仰望定位过高,本身受众就少,方程豹主打个性化,目前仅有越野车,也难以撑起豪车体量,唯有腾势不负众望,去年累计销量高达127840辆。

然而腾势定位较高,如今豪华车企纷纷下沉市场,推出20万元级品牌,足以说明20万元~30万元价位的潜力。价格更加实惠,符合大众需求的汉、唐,无疑才是比亚迪冲击高端市场的核心。

面对激烈的市场竞争,高配版仅25万元左右的汉、唐荣耀版,用入门级豪车的价格,带来了高端豪车的配置与体验,或许可以成为比亚迪冲击豪华市场的一大助力。

面对2024年的汽车市场的激烈竞争,比亚迪深知智能座舱、智能控制、自动驾驶等全车智能系统愈发重要。比亚迪曾表示,智驾团队已超4000人,还将投入1000亿元用于研发全车智能。今年初,比亚迪规划将智能网联中心和智能驾驶中心合并,组成智能化技术研究院,深入研究驾舱一体。

重金之下,比亚迪自动驾驶技术进展迅速,今年1月的比亚迪梦想日上,首次分享了城市领航辅助驾驶功能,并宣布20万元以上产品选配,30万元以上产品标配。

汉、唐荣耀版上市发布会上,比亚迪又公布了DiPilot 100和「天神之眼」智驾系统,预计今年上半年部分车型即可升级城市领航辅助驾驶,首批仅支持部分重点城市。

对于比亚迪而言,真正困难的地方或许在于「人车家」全方位生态。华为、小米等企业借助长年在智能家居、手机、PC等行业的经营,已占据主要优势,蔚来发布NIO Phone、吉利收购魅族股份,意在将手机与汽车互联,实现「汽车+手机+N」路线。

比亚迪此时几乎不可能入局手机与IoT行业,与其他手机厂商合作,或许是比亚迪应对未来万物互联的最佳方案。OPPO、vivo、荣耀等手机厂商,暂未深度入局汽车领域,都是比亚迪的不错备选合作伙伴。

云辇-A/C/P系统、璇玑架构则展现了比亚迪在车身、三电智能控制与操控调校方面的卓越实力,高阶智驾与智能座舱也在迅猛直追。若能解决「人车家」生态,比亚迪不仅要在国内市场对合资豪车挥起屠刀,国际市场也将真正有实力与丰田、大众、现代起亚等巨头对抗。

比亚迪,决胜全球

2023年,比亚迪以302万销量位居全球第九,2024年,比亚迪定下的目标是400万辆,该数据已然超越本田、福特2023年销量。体量越大,维持增幅越困难,2021~2023年,比亚迪销量近乎翻倍增长,但2024年能够维持33%增幅并不容易。

经过激烈竞争活下来的造车新势力,已经培养出了固定的受众群体,并形成了一定的品牌价值。国内外老牌车企纷纷转型,推出的新能源品牌或原有品牌的新能源车型,有不少备受好评,同样会给予比亚迪不少压力。

秦PLUS、驱逐舰05、海鸥三款车型推出的荣耀版,把A级车与A0级新能源车价格拉低,算上购置税比油车更便宜,对其他车企形成了降维打击。汉、唐荣耀版则发力高端,寻求20万元级市场的突破。

未来比亚迪的其他车型,如宋家族、海鸥、海豹等,也可能推出荣耀版,在中型SUV、A00级车,以及B级轿车等领域发起价格战。

比亚迪是全球少有能够三电一芯等核心部件全栈自研的车企,而且还是全球装机量第二的动力电池企业,能够极限控制成本,发动价格战,并实现薄利多销。其他车企若想发动价格战,需要放弃利润,甚至可能承担一定的亏损,用价格换市场,否则就要去压榨供应商。

成本与价格方面,比亚迪依然拥有绝对优势,借助这一优势,2024年比亚迪将在国内市场继续蚕食合资车的份额。全球市场,比亚迪第一艘运输船已达到德国不来梅港,未来比亚迪还将加码海外市场,并在多个国家建设工厂。

国内国外市场齐发力,全球最大汽车市场中国,距离拥有一家全球销量前三的车企,不远了。

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