WNEVC 2022 | 达索杨冬：数字化平台助力智能电动汽车技术创新

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月28日下午举办的专题论坛：“下一代电动化平台及电子电气架构”上，达索析统上海（信息）技术有限公司交通及运输行业技术负责人杨冬发表专题演讲。

以下内容为现场演讲实录：

达索是一个工业软件公司，成立于1981年，经过40余年的发展，达索已经成长为全球化的软件公司，目前在140多个国家为2700万终端用户提供包括CAD设计、系统工程以及全生命周期管理协同，端到端的工业软件解决方案。CIMdate2022调查在软件市场排名第一。达索系统一直聚焦于工业数字化的可持续发展。近期，达索先后收购了两个解决方案，即人工智能及增强显示在自动化工厂端的应用，达索也期待着将这些前沿的数字化技术和现在既有的解决方案融合到一起，为客户提供更好的工程开发体验和工程效率。达索一直致力于汽车行业创新技术的赋能。随着汽车的智能化、电动化发展，加强在电子仿真、电池原材料开发和无人驾驶解决方案的投资。

达索对智能化、电动化汽车行业产品组织和流程影响上的一些观点。目前行业有一个共识，90%的创新奖由电子和软件驱动，之前是70%，到90%说明趋势非常明显。并且越来越加速，这会引起三方面的变化。

第一方面，使汽车企业可以为客户提供全新的移动体验。客户也对智能座舱、无人驾驶这些高度互联的关注越来越高，期待也越来越强烈。第二，电子和软件创新导致价值网络在重构。在传统供应商体系里，新兴供应商群落快速的崛起。另外，越来越多的利益相关方会参与汽车应用场景的定义。在移动出行方面，信息安全，移动通信供应商和基础设施供应商将和汽车传统生态伙伴一起，打造基于城市的智能交通体系。第三，企业面临新的工作方式的诉求。在软件定义汽车的大趋势下，整车厂越来越考量到怎么把敏捷开发包括互联网软件开发的思维迁移到整车开发中。从而拉动以前传统的线性或者瀑布式流程，变得更加敏捷和精义。

在这三方面的影响下，电动汽车开发方面存在哪些挑战？如果把汽车开发流程简化成三个主要阶段，不同阶段我们面临的挑战都非常明显。在需求工程和系统架构定义阶段，行业客户要考虑到怎么整合更复杂的利益相关方需求，并且在概念的阶段加以验证，寻求更优化的方案。在详细工程开发阶段，怎么解决机电学科的协作，在供应商价值网络中保持持续的交流。在整车集成验证和确认阶段，我们要考量到如何减少物理样机测试，减少整个的开发时间和成本。应对这三个挑战，达索也有相应的建议举措。希望通过系统工程的方法，能够解决快速整合利益相关方需求，并尽早验证最佳解决方案概念。通过软件协同，改进多学科协作和OEM供应商体系交流。期待通过连续的虚拟测试，借助数字孪生技术，以实代虚，避免物理样机出现的功能失效或返工。